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中國高鐵時速再歸350公里，背后的支持究竟是什么？

2017-10-07 來源：中國集成吊頂網(wǎng) 責(zé)任編輯：喬木瀏覽數(shù)：1129次手機訪問：集成吊頂在線

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最近關(guān)于中國高鐵時速恢復(fù)350公里的話題絡(luò)繹不絕，這也正是“復(fù)興號”正式運營中的一大亮點。早在2011年中國就已經(jīng)有一部分高鐵按照時速350公里行駛，但是受7.23事故影響，國內(nèi)外輿論不斷，質(zhì)疑高鐵的時速安全的聲音越來越多。在同年8月中國高鐵全面“急剎車”，境內(nèi)9000公里高鐵時速各降速50公里，350公里降速至300，250公里降速200。中國的高鐵技術(shù)經(jīng)過短短幾年的發(fā)展，已經(jīng)做到了世界領(lǐng)先，此次高鐵時速再歸350公里，重歸世界最高運速領(lǐng)跑位，萬眾矚目之時同樣引出了許多的問題

當(dāng)年7.23事故是因為速度嗎？

事實上，當(dāng)年4月官方結(jié)合多方面原因已經(jīng)籌備降速事宜，6月后大部分高鐵以時速300公里行駛，直到7.23動車事故發(fā)生后進行了全面降速。事后經(jīng)官方調(diào)查的結(jié)論認(rèn)定：“這是一起因列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計缺陷、上道使用審查把關(guān)不嚴(yán)、雷擊導(dǎo)致設(shè)備故障后應(yīng)急處置不力等因素造成的責(zé)任事故。”這意味著7.23事故與高鐵時速并沒有多大關(guān)系。

這次中國高鐵“高調(diào)”時速，讓高鐵時速重歸350公里的用意不僅是領(lǐng)跑世界，還意在贏得民眾的信任。

高鐵先進便捷，但人們?nèi)匀粚㈥P(guān)心的重點放在安全上。作為科技后起之秀，中國高鐵吸收了加拿大、日本、法國、德國等多個國家的技術(shù)，從而搭建起自身的高鐵建造和運營系統(tǒng)的。經(jīng)過多年的深入研究，中國高鐵技術(shù)的成熟堪比長江后浪，在全球豎起中國制造的旗幟。而在安全上，鐵路認(rèn)證便是其中的一種，中國CRCC認(rèn)證是針對鐵路產(chǎn)品的認(rèn)證機制，2003年正式掛牌成立，如鐵道貨車用車軸、車輪、信號變壓器等產(chǎn)品都需要通過CRCC認(rèn)證，鐵道認(rèn)證是重中之重的一環(huán)，這也是中國高鐵時速重回350公里的背后支撐。

事實上，不論是何新事物、新科技，安全才是背后的支撐。